岔枕國內(nèi)發(fā)展情況
我國主要的道岔基礎(chǔ)有木岔枕及混凝土岔枕兩種形式。木岔枕斷面和普通木枕基本相同，長度分為12級，其中短的為2.60m，長的為4.80m，級差為0.20m，采用螺紋道釘與墊板聯(lián)結(jié)?；炷敛碚肀饶静碚碇?，使用壽命長，不易撓曲，可以減少錳鋼轍叉的裂損，還能增加軌道的剛度，穩(wěn)定性好。這些優(yōu)點能大大降低混凝土岔枕道岔的養(yǎng)護(hù)維修費用。此外，由于木材供應(yīng)日趨緊張，鐵道部在1988年頒布的《鐵路主要技術(shù)政策》中明確指出應(yīng)采用高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力混凝土岔枕。
我國從60年代初開始研究混凝土岔枕。研究的對象是50kg/m鋼軌12號單開道岔用混凝土岔枕，經(jīng)過試鋪、改進(jìn)，于1915年在全路推廣使用。1985年開始研制60kg/m鋼軌12號單開道岔用混凝土岔枕。
目前，己完成的混凝土岔枕標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計有：專線3197 [50kg/m鋼軌、43kg/m鋼軌9號道岔用混凝土岔枕(工礦企業(yè)用)]；專線3263 (50 kg/m鋼軌12號單開道岔用混凝土岔枕)；專線3279 (60kg/m鋼軌12-號單開道岔用混凝土岔枕)；專線3281 (50kg/m鋼軌9號單開道岔用混凝土岔枕)；專線3283 (60kg/m鋼軌9號單開道岔用混凝土岔枕)；專線3304 (60kg/m鋼軌12號可動心軌轍叉單開道岔用混凝土岔枕)。鐵道部專業(yè)設(shè)計院從1985年開始研制重載鐵路用混凝土岔枕道岔。1986年完成了60kg/m鋼軌12號單開道岔用混凝土岔枕的試制、試鋪，198年通過部級鑒定并在全路推廣使用。
1995年以來，隨著鐵路客運列車速度不斷提高的要求，我國研制和鋪設(shè)了多種號碼道岔的混凝土提速岔枕，包括整體式和鉸接式，幾年的應(yīng)用實踐表明，所研制的混凝土岔枕盡管存在著這樣和那樣的問題，但總的來說是成功的，起到了確保安全、強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)、減少養(yǎng)護(hù)和維修工作量的作用。
在2002年鐵道部運輸局組織的提速岔枕現(xiàn)場使用情況調(diào)查后，對扣件系統(tǒng)塑料套管的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計改進(jìn)，克服了扣件系統(tǒng)在安裝方面的困難，極大地減少了套管在使用中出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象。同時，運輸局在近的幾年里組織有關(guān)單位的專家，對各個岔枕生產(chǎn)廠家的質(zhì)量進(jìn)行了嚴(yán)格的監(jiān)督把關(guān)，并針對每個廠家的具體情況進(jìn)行了技術(shù)指導(dǎo)，使岔枕的質(zhì)量得到了很大的提高?，F(xiàn)場使用單位對近幾年生產(chǎn)的岔枕滿意率越來越高。